热点资讯美国飞机又坠落！106万升燃油化作“火焰山”，12人罹难疑似有儿童
美国这回真是脸上火辣辣的疼。10月底，南海刚摔了两架军机，转眼没几天，国内又给自己添了个更扎眼的大麻烦。美东时间11月4日下午5点15分，路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场，UPS的一架航班号为5X2976的麦道-11货机，载着近106万升燃油准备飞去檀香山，结果还没离地就炸了。
爆炸来自飞机左翼，发动机在极限负荷下直接裂成两半，从机翼上被磕下来，动力当场没了。飞机像一枚失控的巨型燃油炸弹，冲破围栏，直接把跑道尽头的工业区砸了个稀烂，撞进一家石油回收企业和旁边的汽车零部件工厂。储存的易燃物和航空燃油混在一起，现场连环爆炸不断，火光冲天，1.6公里的火带在地面烧出一条炼狱走廊。
官方确认死亡12人，受伤送医11人，机组的3人全部遇难，还有在岗位上的工厂工人也被卷进来。有消息说死者里可能包括一名儿童，肯塔基州州长贝希尔当即宣布全州进入紧急状态，国民警卫队立刻投入救援。但火还在烧，浓烟直冲高空，大火灼烤下的残骸随时可能垮塌，还有大量有毒气体，救援队寸步难行。
调查的焦点很快锁定在了机体老化。N259UP这架飞机1991年出生，当时还是泰国航空的客机，2006年卖给UPS后改成货机，又工作了将近20年。这种“客改货”行业常态，说白了就是省钱，用旧机改成运输机，成本低，运力还能快速增加。问题是，机体早就历经无数起降循环，结构早就疲劳了，还要天天跑高强度任务，这就是把风险当常态的玩法。
更要命的，是这台民用发动机跟美军的F138-GE-100几乎一个模子刻出来的。它是C-5“银河”战略运输机和KC-10加油机的核心动力，你说这是不是敲警钟？UPS的事故等于事先演练了一次可能在美军战略运输线上发生的大灾难。连日本的C-2运输机，估计心里都凉飕飕的。
近三年，美军各种型号军机就摔了84架，平均每个月损失2.3架，这频率比事故大户印度空军十年总数的八成还要高。飞机太老了。无论是C-5这种战略运输主力，还是F/A-18战斗机，平均机龄快到20年。长期在世界各地部署，前线任务一个接一个，资源全往外线倾斜，后方的维护和更新根本没预算。零部件缺口高达35%，很多机型是“有任务没配件”，只能硬顶着飞。
美国自己最近还在讨论对委内瑞拉动手。问题在于，战略运输机是大规模军事行动的骨骼支撑，一旦可靠性拉胯，就不只是掉链子那么简单了。这次UPS起飞前没一点延误、没做临时维修，发动机却直接报废，说明系统性风险已经成了常态，而不是偶尔的意外。
经济账是企业的算盘，全球部署是军方的算盘，但两边的毛病一模一样，都是长期把效率、速度放在第一位，忽视安全和基础保障。企业想着利润最大化，把老机推向极限；军队想着前线压阵，把维护预算能省就省。结果就是，一座看上去坚固的体系，真实脆弱得不堪一击。
而这回，从南海坠机到路易斯维尔爆炸，不到一个月，美国民航和军方的短板被同时揭开。对于五角大楼，这不仅是一次民航灾难警示，更是在现实里被人狠狠戳到了软肋。走到这一步，其实不用多说，安全才真的是第一位的。
